Музей Мирового океана. Калининград. Подводная лодка Б-413. Отзыв

Музей Мирового океана. Калининград. Подводная лодка Б-413

Ну, ничего себе, Вселенная рулит! Вы ведь слышали эти басни, что если долго что-то хотеть и просить у Вселенной, то она услышит и обязательно даст? У вас так бывало? Серьезно? Вот и у меня произошел такой случай фантастического, практически, Вселенского везения. Волею судьбы, хоть особо и не собирался, я попал на самую настоящую, всамделешную подводную лодку. Еще всего 20 лет назад она наводила ужас на миролюбивые и насквозь демократически западные страны. А теперь вышла на пенсию и стоит себе спокойно у набережной Петра Великого в Калининграде в Музее Мирового океана. Теперь это музейный экспонат и любой желающий, уплатив энную сумму в кассу, может зайти на борт "чтоб в пушку затолкать бычок", как поется в одной известной песне. 



Мечтайте! Мечты сбываются! (глава для прочтения необязательна)

Мечтал ли я об этом? Скорее нет, чем да. Просто, по правде говоря, никогда не думал, что это возможно. Я же не какой-нибудь моряк-подводник. То есть, вообще-то, я был бы очень даже не против посмотреть, что там, внутри этой черной сигары. Но сказать, чтобы это была мечта всей жизни, наверное было бы преувеличением.

Выяснилось, что мечты действительно иногда сбываются. Правда, не всегда сразу. Иногда прождешь несколько лет, пока получишь желаемое. И что самое гадкое, к тому времени оно, желаемое, тебе уже особо и не нужно, а все равно сбывается. По инерции.

Здесь, на набережной Петра Великого в Калининграде был установлен своеобразный рекорд скорости исполнения желания. Всего несколько минут, и все получилось!

Дело было так. Вообще, я совершенно случайно забрел на территорию Музея Мирового океана. Я и не собирался здесь особо задерживаться. Тем более, посещать какие-то экспозиции. Причина была почти банальна - после недельной командировки в Калининграде, покупки подарков всем домочадцам у меня на карте оставалось всего 400 рублей. Сотня была нужна для того чтобы доехать на автобусе до аэропорта, а три оставшихся были отложены на такси из аэропорта до дома.

А тут, как на зло, настоящая подводная лодка! Ну когда еще представится такая возможность? Стоимость билета - всего 300 рублей. В сущности - копейки. В любое другое время я бы и задуматься не успел, как оказался на палубе. Но в данной конкретной ситуации это была совершенно фантастически неподъемная сумма! Можно было купить билет на подлодку, но потом пришлось бы идти из аэропорта пешком прядка 30 километров. Далековато! Особенно, если учесть, что на дворе декабрь, а самолет прилетает в час ночи.

Минут пять я тупо стоял у информационного стенда с ценами на билеты. И вдруг... 

Нет, я не нашел три сотни, валяющихся под ногами. И они не прилетели ко мне вместе с ветром. И я не стал каким-нибудь миллионным посетителем, которому, как ведется, "все бесплатно".

Все получилось до ужаса просто и обыденно. Ко мне подошел человек и спросил, был ли я уже на подводной лодке. Узнав, что "не был", он вручил мне неиспользованный билет и сказал, что у них он остался, а им уже пора уезжать... Признаться, я настолько опешил, что даже не нашел сразу, что сказать в ответ. Потом опомнился, начал благодарить, предложил отдать 300 рублей, с ужасом понимая, что если сейчас мой "добрый ангел" согласится взять деньги, действительно придется топать из аэропорта пешком.

Но "добрый ангел" оказался совершенно бескорыстным. Получив мои тысячу благодарностей, посланник самой Вселенной подошел к машине, сел за руль и уехал. Я остался на набережной с заторможенным выражением лица и билетом в руках. 

По правде говоря, захотелось тут же возжелать чего-то более значительного. Вдруг это тоже исполнится. Но сколько бы ваш покорный слуга не напрягал "центр желаний", никаких чудес больше не произошло. Видимо, Вселенная, как и молния, не бьет дважды в одно и то же место.

Ну что же. Спасибо и на этом. Давайте воспользуемся шансом, пойдемте посмотрим, что там внутри. 

 

 

Подводная лодка "Б-413"

Если вы сами соберетесь посетить этот экспонат Музея Мирового океана, рекомендую сначала потренироваться пролезать через переходной люк, установленный на причале. Посмотрите на эту фотографию:

 

Калининград. Музей Мирового океана. Макет переходного люка подлодки Б-413

 

Видите, на переднем плане справа стоит какой-то постамент с кольцом? Это макет люка, через который в подлодке переходят из отсека в отсек.  Именно через такие отверстия вам придется продираться внутри подводной лодки. Перед тем, как покупать (или принимать в дар) билет, попробуйте протиснуться через кольцо. Не то, чтобы тучный человек не смог. Просто, вдруг спина побаливает или еще какой недуг. 

Если испытания люка закончились благополучно (и вы не повалили весь экспонат), можете смело отправляться на корабль. На причале у трапа вас встретит настоящий моряк в форме с погонами. Он порвет ваш билет и разрешит подняться на борт. 

 

Калининград. Музей Мирового океана. Трап на подлодку Б-413

Калининград. Музей Мирового океана. Подлодка Б-413

 

Как часто вы ступаете на трап, чтобы подняться на борт настоящей подводной лодки? Признаюсь, ранее я никогда не делал ничего подобного. Естественно, немного волновался, старался запечатлеть каждый шаг, каждый ракурс. В результате у меня получилось ровно 200 фотографий. Не специально, просто еще одно совпадение этого дня.

Само собой, некоторые из них потом полетели в корзину, но большинство вполне можно показать "широкой общественности". В рамках этой статьи будет представлена только часть снимков, достаточная для того, чтобы составить представление о том, как выглядит подводная лодка изнутри. Остальные фото будут доступны по этой ссылке несколько позже. 

И вот мы с вами уже на борту субмарины. Было время, когда она числилась настоящей боевой единицей и время от времени выпускала торпеды, размером с небольшой автомобиль. Лодка спущена на воду в далеком 1968 году. Так что, в 2018-м, когда ваш покорный слуга ступил на ее борт, корабль праздновал свой 50-летний юбилей. Музейным экспонатом подлодка стала в 2000 году.

Первое открытие, которое делаешь,  ступив на черную металлическую обшивку, это множество отверстий в корпусе. Причем сквозных. Вода может свободно приникать внутрь корпуса? Или отверстия сделаны специально, чтобы лодка более не могла погружаться?

Оказывается, та сигарообразная форма, которую мы привыкли видеть на картинках и по телевизору, не что иное, как внешний корпус. Настоящий прочный, выдерживающий давление больших глубин, находится под ним. Зачем было делать такой "слоеный пирог"? Ответ будет дан чуть позже.

 

Калининград. Музей Мирового океана. Экскурсия на подлодку Б-413

 

Внешняя палуба лодки не такая уж просторная, как показывают в фильмах. А протиснуться с носа на корму и обратно мимо массивной боевой рубки и вовсе трудновато. Наверное, поэтому на службу в подводный флот специально отбирают низкорослых и не слишком упитанных людей.

 

Калининград. Музей Мирового океана. На внешней палубе подлодки Б-413Калининград. Музей Мирового океана. На внешней палубе подлодки Б-413

 

Перед тем, как мы спустимся в отсеки, надо понять, что это не большая современная атомная подводная лодка с несколькими внутренними палубами (этажами).  Мы будем осматривать относительно небольшой подводный корабль. Поэтому не стоит рисовать в своем воображении картины, которых мы нахватались из фильмов. Внутри лодки почти нет просторных помещений, кроме, может быть, самого первого, в который попадаем сразу при спуске, и последнего, в котором произошел курьезный случай, о котором тоже чуть позже.

Попав на палубу, у вас не остается выбора, кроме как отправиться по направлению к носу лодки, где находится входной люк. Через него вы спуститесь в носовой торпедный отсек. В принципе, нет необходимости торопиться. Можно осмотреться по сторонам, попробовать на прочность ограждения, сделать селфи на фоне надстройки. Одного только делать не стоит: перелезать через ограждения или пытаться протиснуться между ними и надстройкой на корму лодки. Вы туда обязательно попадете, но только в конце осмотра.



А вот попадать в холодную воду в результате какой-нибудь дикой выходки было бы крайне нежелательно. Учтите, морской офицер, который пропустил вас на лодку, находится на пристани. Если вы упадете в воду с противоположного причалу борта, то этого никто не услышит. Даже крики могут не помочь, если в этот момент по реке будет проходить какое-нибудь моторное судно.  

В лучшем случае, если "искупаетесь" летом, вам просто "накостыляют" и выпроводят вон на берег. Если же это произойдет зимой и вы не морж, то помимо "костылей" еще можете схватить какую-нибудь хворь. А то и вовсе пойти на дно и "лечь на грунт" рыбам на корм.

Одним словом, перевешиваться через ограждения, залезать на них, желая показать свою морскую удаль и заслужить благосклонный взгляд присутствующих дамам, не стоит. Если только "купание" с борта не входит в ваш обязательный рацион событий при посещении Музея Мирового океана. Ну правда, когда еще доведется сигануть в воду с борта подводной лодки? Одним словом, решать вам. Что до меня, то купание в декабре месяце меня почему-то не прельстило :)

Ладно, хватит рассуждений. Пошли посмотрим, как выгляди подлодка изнутри. 

Трап!

Представьте себе, что вы моряк-подводник, стоите на причале в строю и только что получили команду "проследовать на борт". Тут мешкать некогда. А то придется потом драить гальюны (знаете, что это такое? потом покажу).

Один за другим исчезают военные моряки в пасти носового люка. Вот наступает ваша очередь. Вы смотрите под ноги и с ужасом обнаруживаете, что лестница... то есть, пардон, трап имеет такие короткие ступеньки, что встать на них, да еще и в спешке, просто нереально. Да вот, не угодно ли будет взглянуть:

 

Калининград. Музей Мирового океана. Трап носового люка

Калининград. Музей Мирового океана. Ступени трапа носового люка

 

Это в прогулочных кроссовках еще можно поставить ногу нормально. И то лишь на пятку. Но вы-то будете спускаться не в них! Хорошо, что можно помогать себе руками, цепляясь за выступы люка. Иначе и опомниться не успеете, как окажетесь в носовом торпедном отсеке с расквашенным носом.

И тут, как бы ломая все стереотипы, нас ожидает один из самых просторных отсеков подлодки. Здесь действительно можно стоять в полный рост даже высоким людям. Площадь помещения такова, что в отсеке одновременно могут находиться с десяток человек.

Кругом - шкафы с пометкой "не влезай, убьет", какие-то трубы, вентили, множество других непонятных железяк, о назначении которых остается только догадываться. В передней части - шесть торпедных аппаратов. В одном из них уже находится торпеда, готовая к пуску. 

 

Калининград. Музей Мирового океана. Носовой торпедный отсек подводной лодки

Калининград. Музей Мирового океана. Носовой торпедный отсек подводной лодки

Калининград. Музей Мирового океана. Носовой торпедный аппарат подводной лодки

 

Самое удивительное, что носовой торпедный отсек одновременно является и жилым. Иначе говоря, работа рядом с домом - мечта многих офисных служащих - была реализована в подводной лодке еще в 1968 году. Это очень удобно! Объявят тревогу, соскакиваешь с койки и ты уже на боевом посту. В принципе, иначе просто нельзя. Если по сигналу Alarm все начнут метаться с носа на корму и обратно, то первый пуск торпеды сможет состояться лишь через полчаса, пока все протиснутся по узким проходам отсеков по местам и разберутся меж собой, кто кому наступил на ногу и за что (потребуется новая вакансия - корабельный психолог :).

Вот бы и вам работать прямо не выходя из дома! И всем остальным тоже. Тогда в городах бы моментально исчезли все пробки, проблемы с парковками, а все, ставшие ненужными, офисные здания и бизнес-центры переделали бы во что-нибудь полезное.

Помимо прочего, в носовом торпедном и жилом отсеке расположены плакаты, рассказывающие об истории развития подводного флота. Здесь можно увидеть модель первой деревянной субмарины с гребным винтом, приводимым в движение мускульной силой. Жаль, не представлен колокол Галлея. Его мы увидим в другой статье, когда будем исследовать судно "Витязь". 

 

Калининград. Музей Мирового океана. Подводная лодка. История развития подводного флотаКалининград. Музей Мирового океана. Подводная лодка. История развития подводного флотаКалининград. Музей Мирового океана. Подводная лодка. История развития подводного флота

 

Так или иначе при большом скоплении людей даже в носовом отсеке может стать несколько тесновато. Лучше выбирать для посещения время, когда не так много туристов. Например, часов 11.00 в будний день. Тогда будет возможность все рассмотреть, потрогать руками и сфотографировать без попадания в кадр других посетителей. У меня именно так и получилось. Народу почти не было. Но я намеренно включал в некоторые кадры людей, чтобы показать масштаб внутреннего пространства лодки.

Забегая немного вперед, хочется сказать, что в каждом отсеке работает аудиогид. Зацикленная аудиозапись время от времени включается и диктор рассказывает об особенностях того отсека, в котором он установлен. При переходе в следующий отсек вас будет ожидать очередной рассказ. Вообще, придумано очень здорово. Входишь в очередное помещение и слушаешь рассказ. 

Информация дублируется на табличках, но в тесноте читать их не очень удобно. Особенно при наличии других желающих. С другой стороны, таблички можно фотографировать, чтобы прочитать текст потом. Такое дублирование информации кажется избыточным, но, поверьте, оно очень удобно. Убедитесь сами, когда попадете на объект.

Налюбовавшись на торпедные аппараты, систему управления стрельбой и прочие необычные вещи, мы покидаем самый просторный отсек и начинаем путешествие от носа подводного корабля к его корму, подмечая интересные вещи.

 

Калининград. Музей Мирового океана. Подводная лодка. Переходной люк

 

А вот и первое испытание: надо как-то пролезть в переходной люк. Если бы здесь поставить видеокамеру и заснять, как это проделывают туристы, то получилось бы неплохое комедийное шоу. Более всего оно развлекло бы настоящих моряков подводников, которые не задерживаются в люках ни одной лишней секунды, пролетая их не сбавляя скорости. 

Мы же, "сухопутные крысы" по неопытности делаем такие маневры туловищем, что и самим становится смешно. Каждый выбирает для себя свой способ преодоления отверстия. Некоторые пролезают на карачках, сползая руками на пол следующего отсека с последующим разгибанием туловища и вытиранием рук обо что придется. Другие пытаются пролезать ногами вперед, рискуя оставить часть зубов и шмат носа на верхней части люка. 

Ваш покорный слуга избрал следующий способ: сначала он, подобно пауку, просовывал ногу через люк в следующий отсек. После обретения под ней твердой опоры, начинался перенос туловища через люк, в состоянии "согнувшись в три погибели" филейной частью вперед. Затем, когда большая часть массы оказывалась в следующем отсеке, оставшаяся в предыдущем нога благополучно следовала за туловищем. На этом процесс перехода из отсека в отсек был завершен. 

Для выполнения подобного маневра, впрочем, требуется определенная сноровка и некоторая гибкость. Сразу скажу, что низкорослым посетителям данный способ не подойдет - длины ног может не хватить. Главный курьез случился тогда, когда один довольно упитанный посетитель, решив последовать моему примеру, порвал штаны. Ну, естественно! Разве можно приходить на подводную лодку в дорогих офисных брючках?

Лучше всего в подводной лодке чувствуют себя дети. Они без особых затруднений минуют переходные люки, наблюдая за тем, как мы, взрослые, пыхтим и стукаемся углами головы о всевозможные железяки. 

О! Кстати! Попробуйте угадать, сколько раз стукнулся головой о предметы интерьера подлодки ваш покорный слуга? В конце статьи будет правильный ответ. Кто угадает, тому приз - электронная шоколадка :)

 

Носовой аккумуляторный и жилой отсек

 

Калининград. Музей Мирового океана. Носовой аккумуляторный и жилой отсек

 

Следующий отсек имеет узкий центральный проход с дверьми налево и направо. Здесь находится каюта командира ПЛ (подводной лодки):

 

Калининград. Музей Мирового океана. Каюта командира подводной лодки

 

Довольно тесное помещение. По размеру его можно сравнить с купе железнодорожного вагона. Увы, размеры дизельной подлодки даже командиру не позволяю иметь такую же обширную каюту, как показывают в фильма про современные атомные субмарины. Конечно, это лучше, чем иметь матросскую койку в общем отсеке, примыкающую непосредственно к торпедному аппарату. Но размахнуться здесь явно негде.

Рубка гидроакустиков. Здесь находятся приборы, которые позволяют не только засечь подводные цели на дальних подступах, но и определить тип судна, его марку и принадлежность. Еще Леонардо да Винчи говорил: «Если ты, будучи в море, опустишь в воду отверстие трубы, а другой конец приложишь к уху, то услышишь идущие вдали корабли».

Звук распространяется в толще воды гораздо быстрее и дальше, чем в воздушной среде. Это явление в разные времена использовали по-разному. Например, с помощью гидроакустики научились предотвращать столкновение кораблей. Для того, чтобы суда не садились на мель на опасных участках использовали так называемый подводный колокол. Его звук можно было услышать даже невооруженным ухом через корпус корабля. 

Затем придумали способ связи за счет звуковых сигналов азбуки Морзе, посылаемых во внешнюю среду специальным мембранным устройством.  Шумопеленгаторые станции позволяли определить направление на подводный или надводный корабль и расстояние до него.

Одним словом, в рубке гидроакустиков находятся "живые уши" подводной лодки. Масса всевозможных приборов плюс специалисты:

 

Калининград. Музей Мирового океана. Рубка гидроакустиков подводной лодки

 

Обратите внимание: некоторые приборы закреплены прямо на корпусе подлодки, который служит огромной мембраной как в микрофоне.

Здесь же во втором отсеке находится офицерская кают-компания. Зачем она нужна, наверняка знают многие. Но у нее есть еще одно неявное предназначение. Во время боевых действий она может легко превратиться в операционную. Именно по этой причине в кают-компании установлено специальное бестеневое освещение, а стол может без труда трансформироваться в большой операционный. 



На каждой подводной лодке обязательно есть врач. Представьте себе, какая квалификация должна быть у этого человека! Мало ли что может случиться в походе. Мало ли кто чем заболеет и какую операцию придется делать. На подлодке нет места для целой поликлиники. Врач только один и он должен уметь все! Безусловно, операции на мозге в условиях дальнего похода сделать нереально. Здесь очень трудно соблюсти должную стерильность и послеоперационный уход. Но вырезать аппендицит вполне можно. Примечательно, что перед операцией все помещение обрабатывают спиртом.

 

Калининград. Музей Мирового океана. Кают-компания подводной лодки

 

А вот и инструменты врача:

 

Калининград. Музей Мирового океана. Инструменты врача подводной лодки

 

Во втором отсеке расположены каюты офицеров и две группы аккумуляторных батарей.

 

Калининград. Музей Мирового океана. Каюты офицеров подводной лодкиКалининград. Музей Мирового океана. Каюты офицеров подводной лодки

 

Кормовой аккумуляторный и жилой отсек

Здесь расположены третья и четвертая группы аккумуляторных батарей, рубка радистов, секретная часть, камбуз, кают-компания старшин.

Переход в отсек такой же "веселый", как и прошлый. Не каждый посетитель выйдет из подлодки с чистыми руками и непорванными штанами. Многим эта экскурсия запомнится надолго! 

 

Калининград. Музей Мирового океана. Переход в кормовой аккумуляторный и жилой отсек

 

Рубки и каюты здесь такие же тесные, как и в предыдущем отсеке. Что и говорить, служба на подводной лодке - это не развлекательная прогулка на круизном судне. 

У многих непосвященных может сложиться впечатление о том, что во время дальнего похода члены экипажа, свободные от вахты, живут размеренной вольготной жизнью. И правда, отстоял свою смену 4 часа и в кубрик. Там можно отдохнуть, почитать книжку, газету, послушать музыку в наушниках... Несколько раз в сутки пригласят подкрепиться. Ну, чем не санаторий? Ну и что, если за сутки надо отстоять две вахты. Это же всего 8 часов, как у офисных служащих. Зато оставшиеся шестнадцать - знай себе гуляй да отдыхай.

И такая жизнь может затянуться на месяцы. Ведь скорость лодки в подводном положении не так уж высока - порядка 16 узлов (что равно примерно 30 километрам в час). К примеру, если лодка вышла из Балтийска (Калининградской области) и должна прибыть в Мурманск (расстояние примерно 3600 километров), то потребуется 5 суток, если все время "шпарить" на максимальной скорости. Такое, увы, невозможно по причинам, которые мы разберем чуть позже. Более реальный срок похода - две-три недели. 

На самом деле экипаж, свободный от вахты, постоянно занят какими-нибудь работами. То приборка, то проверка систем, то политзанятия, то самоподготовка. А тут еще всевозможные тревоги: пожарная, химическая, боевая... Одним словом, матросам не дают скучать. 

Добавьте к этому постоянное отсутствие солнечного света и свежего воздуха. Попробуйте сами просидеть пару недель, запечатанными в комнате без окон с одним только электрическим освещением! Поесть макароны по-флотски и попить воду, которая проходит двойную стерилизацию и в организме почти не остается.

 

Калининград. Музей Мирового океана. Камбуз

 

Добавьте к этому "комфорту" постоянный шум от механизмов, вибрацию, всплытия-погружения, скачки давления... Хотите стать моряком-подводником?

Центральный пост и боевая рубка

Это самое главное место, откуда происходит управление лодкой. Отсюда отдаются приказы по отсекам. Здесь же находится вертикальный трап, по которому можно подняться в боевую рубку к перископам. 

Подъем по короткой лесенке и вот мы уже у перископов. В лодке Б-413 они находятся в отдельном очень тесном помещении в надстройке. На самом деле там не один, а целых два перископа. 

 

Калининград. Музей Мирового океана. Центральный пост. Подъем к перископам

Калининград. Музей Мирового океана. Перископ подводной лодки

Калининград. Музей Мирового океана. Перископ подводной лодки

 

К перископу можно подойти, взяться за ручки, повернуть, посмотреть в глазок. Но там, увы, ничего не видно. А было бы интересно взглянуть на то, что видит командир, когда лихо отдает распоряжение "Поднять перископ". 

К слову, все попытки поднять или опустить - убрать перископ тоже не увенчались успехом. Или специально зафиксировали в определенном положении, или я делал что-то не так. Осталось только радоваться тому, что теперь я знаю, как выглядит центральный пост, как там тесно, какой узкий люк приходится преодолеть. чтобы подняться туда. И как легко свалиться обратно:

 

Калининград. Музей Мирового океана. Спуск от перископов

 

Дизельный отсек

Он идет следующим. Дизельные двигатели нужны для двух вещей: чтобы лодка могла передвигаться в надводном положении и чтобы заряжать аккумуляторы. Возможно вы не знаете, но при движении лодки под водой дизельный двигатель использовать невозможно. Там лодка идет на электромоторах. Чтобы питать электромоторы, нужны аккумуляторы. Пока заряд в них есть, лодка двигается. Как только заряд заканчивается, корабль должен всплыть (хотя бы не перископную глубину), запустить дизельные двигатели и зарядить аккумуляторы.

Поэтому, когда я писал о переходе из Балтийска в Мурманск, я немного слукавил. Лодка не может столько времени находиться под водой непрерывно. В среднем заряда батарей хватает на 2-3 суток (со скоростью 2-4 узла) или на полтора-два часа на полной скорости.

Запас дизельного топлива немалый. Если бы корабль все время находился в надводном положении и шел бы в экономичном режиме, то он мог без дозаправки пройти на дизельных двигателях со скоростью 8 узлов 30000 миль! Это почти кругосветка, если двигаться по экватору и не обращать внимания на континенты :)

 

Калининград. Музей Мирового океана. Дизельный отсек

Калининград. Музей Мирового океана. Дизельный отсек

 

Конечно же, со временем аккумуляторы становились более совершенными, использовались другие типы двигательных установок, а том числе так называемые "анаэробные", которые не зависят от забортного воздуха. В настоящее время максимальным временем, которое неатомная подводная лодка может провести под водой без всплытия считается около 20 суток.

Напоминаю, подводная лодка Б-413 была построена в 1968 году. Поэтому в то время о подобных показателях приходилось только мечтать. Глядя на огромное количество всевозможных вентелей, рукояток, рычагов и кнопок, приходишь в ужас от сознания, что кто-то в этом разбирается.

 

Электромоторный отсек

Он находится сразу после дизельного. Здесь чувствуешь себя, как в помещении электроподстанции. Кругом электрические шкафы со вполне обнадеживающей надписью об убийстве. Да уж! Сюда лучше не лазить. Каким бы безобидным ни казался нам автомобильный аккумулятор, с корабельными по убойной силе он не сравнится. 

Вы вообще можете представить себе, какие должны быть аккумуляторы, чтобы крутить гребной винт судна? Это не стартер автомобиля раскручивать. 

 

Калининград. Музей Мирового океана. Электромоторный отсек

Калининград. Музей Мирового океана. Электромоторный отсек

 

Кормовой торпедный и жилой отсек

Это последнее помещение, в которое вы можете войти как турист. Здесь расположены 4 торпедных аппарата, электромотор экономичного хода. Тут же приютились несколько коек для матросов:

 

Калининград. Музей Мирового океана. Кормовой торпедный и жилой отсек

 

Поскольку экипаж подлодки состоит из 80 человек, возникает вопрос, как разместить эту массу народа. Возможности выделить каюту каждому матросу нет. Даже у офицеров каюты настолько компактны, что невозможно вытянуться в полный рост, лежа на кровати. Приходится размещать личный состав по отсекам. 

Представьте себе: вы лежите на койке, а рядом находятся 533-миллиметровые торпеды, которых всего на лодке 22 штуки! А еще рядом работает электродвигатель экономичного хода. Шум. Магнитные поля. И нет возможности хоть как-то уединиться. Уж не говорим о погружениях аж до 400 метров - предельно допустимой глубины. И так - недели или даже месяцы!

У кормовых торпедных аппаратов произошел курьезный случай. Я остался там в полном одиночестве и заглянул в аппарат, который был открыт и подсвечен:

 

Калининград. Музей Мирового океана. Кормовой торпедный и жилой отсек. Торпедные аппараты

Калининград. Музей Мирового океана. Кормовой торпедный и жилой отсек. Торпедные аппараты

 

И вдруг сзади послышались чьи-то шаги. Обернулся - стоит тетенька. Озирается. Я отошел в сторонку, чтобы не мешать. Подумал - вот сейчас она уйдет и я сделаю нужные снимки. Это был последний отсек. Из него можно было или вернуться обратно к предыдущим, или выйти через люк на верхнюю палубу, а потом на причал.

Но посетительница явно не видела выхода, который был у нее прямо за спиной. Вместо того, чтобы оглянуться, она решила спросить у меня, куда ей деваться дальше. Именно так и сказала "деваться". Вопрос прозвучал в духе "Как жить?". И было столько надежды в ее взгляде, что я решил "сжалиться". Показав на открытый люк торпедного аппарата, сказал, что, мол, "вам туда". 

Она недоверчиво заглянула в жерло и задала гениальный вопрос: "И куда я там попаду?". Ну, каков вопрос, таков и ответ: "Во внешнюю среду" - безапелляционно ответил ваш покорный слуга.

Посетительница снова заглянула в трубу, а я загадал: если она сейчас полезет туда, я быстро выйду на палубу и доложу вахтенному матросу, что там в кормовом отсеке какая-то посетительница полезла в торпедный аппарат.

Но все закончилось благополучно. После того, как я показал ей на выход, мы оба некоторое время не могли успокоиться от смеха.

Мне всегда нравились люди, которые способны оценить комичность ситуации и посмеяться над самими собой. Это был именно тот случай. Потом подошли ее подруги и после рассказа о том, что здесь чуть не произошло, тоже принялись смеяться. Одним словом, экскурсия закончилась на более чем положительной ноте. А ведь могли бы и побить :)

 

Удобства на подводной лодке

Прежде чем покинуть гостеприимный музей под названием "Подводная лодка Б-413" хочу показать вам совершенно необходимые в автономном плавании объекты. Это туалет, который на флотском языке называется "гальюн", и душевая. Джакузи с пузырьками и сауна, уж не взыщите, не предусмотрены.

 

Калининград. Музей Мирового океана. Гальюн на подводной лодке

 

Калининград. Музей Мирового океана. Душевая на подводной лодке

 

Надеюсь, вы понимаете, что на эти окна в дверях сделаны исключительно для удобства туристов. На настоящих подлодках их нет, двери сплошные. Это, пожалуй, единственное место, где простой матрос может остаться наедине со своими мыслями. Правда, очень ненадолго. Всего на 80 человек экипажа приходится 6 гальюнов. Причем, один - командирский и для старших офицеров. Простой матрос, застигнутый в этом помещении за отправлением надобностей, будет наказан по всей строгости корабельного устава.

Есть отдельный гальюн для старшин. Остальные четыре приходятся на простых матросов. Сами понимаете, что времени для раздумий о смысле жизни и прочих высоких материях здесь практически нет. То же самое касается душевых. 

Иными словами, служба на подводной лодке сопряжена не только с романтикой дальних походов, пересечением экваторов и прочими морскими атрибутами, но и с необходимостью на время распрощаться с привычными на берегу удобствами и свободами. То, что мы - обычные гражданский люди - воспринимаем как данность, для моряка подводника - редкий шанс, желанная привилегия, почти мечта.

К примеру, вдохнуть чистого свежего воздуха, глядя на красивый закат, распрямиться во весь рост, без опаски снести головой какой-нибудь вентиль. А еще можно пойти в кафе и заказать мам то, что хочется, а не то что приготовит кок на камбузе из концентратов и консервов.

А как вам возможность неторопливо принять душ и даже полежать в ванне, наполненной теплой приятной водой. А потом пойти в спальню и растянуться во весь свой рост на широкой и мягкой кровати, накрывшись пуховым одеялом?

Все это - роскошь для моряка подводника. Поэтому, прежде чем покинуть борт подводной лодки Б-413, воздадим должное этим мужественным людям, которые сознательно пошли на лишения для того, чтобы остальные пользовались всеми благами гражданского жития-бытия.

Музей Мирового океана в Калининграде дает любому желающему уникальную возможность посетить настоящую подводную лодку, посмотреть, как она устроена изнутри и представить себя на месте простого матроса. Это шанс оценить все те блага, которые мы в силу привычки даже не замечаем.

Такие экскурсии особенно полезны некоторым молодым людям, которые мнят себя личностями незаурядными и постоянно недовольны тем, что у них уже есть. Сходите, посмотрите, может быть научитесь ценить момент и будете использовать свое время более рационально и осознанно.

 

Калининград. Музей Мирового океана. Выход из подводной лодки на внешнюю палубу

Калининград. Музей Мирового океана. Выход на внешнюю палубу подводной лодки

 

В заключении повествования выполняю свое обещание и докладываю, что за время пребывания на подводной лодке ударился головой о всякие железяки 9 раз. Возможно, именно поэтому данный текст получился каким-то... странным :)

хорошая статья
Instagram


Внимание! Представленный на сайте материал предназначен исключительно для частного просмотра. Авторские права и права использования защищены Законами РФ. Использование всех материалов сайта в любых коммерческих целях без согласования с правообладателями запрещено и будет преследоваться по Закону. Запрещено копирования материалов этого сайта на WEB-страницы с рекламой, в печатные издания с рекламой, в любые платные печатные издания и другое коммерческое использование, с целью получения любой коммерческой выгоды от скопированного материала (как то контекстная реклама, использование описаний, отзывов и т.д.). В противном случае вы будете подвергнуты преследованию по Законам РФ, без предварительного уведомления и переговоров. По вопросам использования материалов и размещения рекламы обращайтесь к администрации сайта.